我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系

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我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系

• 我国汽车市场的形成和发展分析

从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。

第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以购买。市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。

第二时期，缓慢增长期。（改革开放以后时期1979--1990年）。在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。

第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。

汽车市场规模不断扩大。从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。从1991年到1993年，由于这时控办撤消，比较宽松，被压制的购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。

汽车品牌不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。

私人购车比重迅速增加。从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。

轿车所占比重逐步提高。改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。1991年为14.1%，1995年为24.1%，2001年为30.3%。随着轿车进入家庭，轿车

进口车的影响显著下降。在相当长的时间内，我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为1985年，进口轿车10.6万辆，为当年国产轿车产量的20倍。在这之后，我国汽车工业逐步得到发展，进口轿车所占比重逐年下降。

汽车市场的分布不平衡。由于我国各地区经济发展、人口密度不平衡，汽车市场分布也不平衡。经济发达人口稠密地区，对汽车需求较多，汽车市场较大。据有关资料分析，按三大地带分：我国东部地带汽车市场最大，约占2/3，中部次之，约占20%左右，西部地带面积最大而市场最小，仅占15%左右。随着我国西部大开发的启动，西部发展加快，这种不平衡的市场格局，预计将有所缓解。

汽车市场竞争日趋激烈。在相当长的时期内，我国汽车为卖方市场，只要有汽车不愁卖不出去。近几年来，我国汽车工业有了较大发展，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。尤其是近两三年，市场上的汽车供大于求，市场竞争越来越激烈。

• 我国汽车市场的增长情况分析(1980－2001)

自十一届三中全会以来，中国经济以年均近9.7%的速度增长。高速的经济增长极大地刺激了各类交通运输的发展和汽车需求的增长。 表1所列数据表明，1980－2001年间，我国汽车消费量年均增长10.4%，其中轿车消费年均增长率达到18%。近20年来我国的汽车需求呈现出很强的波动性。

表1　　汽车需求的变化情况(1980－2001)

数据来源：《中国汽车工业年鉴》

由于市场经济的逐步确立和市场引导作用的逐步增强，汽车需求的波动导致了我国汽车生产和汽车进口的波动。图2表明，与汽车进口量的变化情况相比，汽车生产虽然也在很大程度上受需求变化的影响，但其波动相对较小，而进口则随市场需求的波动发生跳跃性的变化。汽车市场需求的任何波动，会直接通过进口量的变化而充分反映。如上图1983－1985年汽车需求扩张时期，汽车生产量每年增长3－4倍。

• 我国汽车历年的产量变化情况分析

我国汽车产量分析：

从上图我们可以看到：从1—100万辆，中国汽车业花了39年；从100万—200万辆，花了8年；从200万—300万辆只用了2年。

　　2000年生产汽车206.82万辆，从200多万辆跃上300多万辆，仅仅2年时间。到达100万辆汽车生产的年份是1992年，那年产量106.17万辆。从100万辆到200万辆，差量也是100万，然而所用的年头，整整8年。从新中国建自己的汽车厂制造汽车开始，到实现第1个100万辆，足足用了39年啊！单看数字，十分枯燥乏味，将相关数字串起来比较，研究其变化的缘由，耐人回味无穷，使人警醒、催人奋进、令人鼓舞。

　　其实，在汽车产量惊人变化的数字背面，还有一组相对数字，这组数字既描绘了我国汽车工业发展的轨迹，又反映了我国汽车工业经历的坎坷，还将展示我国汽车市场发展的前景。1984年的北戴河会议上，党第一次提出了发展私人轿车的问题；1994年颁布的我国汽车工业产业中，明确要逐步改变我国购买和使用小汽车的消费结构，明确国家鼓励个人购买汽车。从会上提及到出台，这段路程走了10年。从汽车工业产业到2001年国家“十五”计划正式破天荒地列入“鼓励轿车进入家庭”，其间又是7年。

　　汽车只有进入私人消费的时代，这个国家的汽车工业才真正具备市场的基础和发展的后劲。于是又有了这样的数字比较，我国“十五”计划的最后一年即2005年，汽车产量的预期目标是320万辆，其中轿车为110万辆，照2002年的市场需求趋势和国产车销售实际，在“十五”计划的第2年即2002年就实现2005年的预期目标，我国在全球汽车产量的排位还将向前挪动，去年我国排第8位，产量234多万辆，位于美、日、德、法、韩、西班牙和加拿大之后。2001年我国汽车生产的增长率为12.5％；今年增长率又创新高，预计可达30％，较去年翻了一番，全球排名有望再上一层楼。

图2 汽车国内产量与进口量的增长率(1991--2001)